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在火車站的門口設(shè)置一座‘云門’,迎接八方來(lái)客到杭州這座城市工作、學(xué)習(xí)和生活,這樣的寓意既親切,又浪漫!”經(jīng)過兩年左右的規(guī)劃設(shè)計(jì),杭州西站樞紐站設(shè)計(jì)方案今天終于亮相了。
這也意味著杭州西站距離正式開工建設(shè)又進(jìn)了一步。
杭州西站區(qū)位示意圖。
方案展示在杭州市城市規(guī)劃展覽館4樓(江干區(qū)新業(yè)路229號(hào),杭州市民中心裙樓L座),現(xiàn)場(chǎng)有專業(yè)人員講解。
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有意見箱,市民有關(guān)于站房方案設(shè)計(jì)優(yōu)化的金點(diǎn)子,或?qū)τ谖髡究苿?chuàng)新城的名字有相關(guān)的想法和建議,都可以在現(xiàn)場(chǎng)提出。
展示從今天開始到8月25日。
南廣場(chǎng)設(shè)置“云門”
寓意歡迎和自由流動(dòng)
杭州已有歷史悠久的杭州站、杭州東站和杭州南站等鐵路樞紐車站。即將開工建設(shè)的杭州西站可以說是杭州最“年輕”的鐵路樞紐之一。
既然“年輕”,設(shè)計(jì)理念也就顯得更加現(xiàn)代和前衛(wèi),它將立足“國(guó)際視野,高點(diǎn)定位”,堅(jiān)持“大TOD”發(fā)展、站城一體、綜合配套、三生融合的理念,力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密融合,打造綜合交通示范點(diǎn)、科創(chuàng)走廊會(huì)客廳、綠水青山園中站、世界名城新名片。
備受市民關(guān)注的西站站房部分,正是其設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。整個(gè)站房以“多維一體的交通組織,理性而充分的綜合開發(fā),既有江南氣質(zhì)又具未來(lái)感的城市空間”為設(shè)計(jì)理念,整體以“云”的形象出現(xiàn),形成既統(tǒng)一、又鮮明的整體造型?!霸啤奔群魬?yīng)了杭州獨(dú)有的山水格局,又象征了城西大走廊的科技精神。
杭州西站樞紐站房鳥瞰圖
包含綜合交通和地方配套在內(nèi),西站站房占地約15公頃,鐵路站場(chǎng)為東西向高架形式,站房南北最寬處為312米,地上建筑面積約50萬(wàn)平方米,其中車站和鐵路配套約30萬(wàn)平方米,綜合交通和地方配套約20萬(wàn)平方米。
站房最高處約52米,地上共5層,一層是高鐵出站層和通行公交、大巴、出租車、社會(huì)車輛等綜合交通設(shè)施層;二層是快速出站和城市服務(wù)設(shè)施層;三層是高鐵站臺(tái)層;四層為高架候車廳和高架落客平臺(tái)層;五層是空中花園連廊和候車室旅客服務(wù)層。其地下空間的部分則為城市軌道交通和停車設(shè)施。
南廣場(chǎng)計(jì)劃設(shè)置一座“云門”意向的建筑。
云門
在杭州西站的南廣場(chǎng),將計(jì)劃設(shè)置一座“云門”意向的建筑,它是西站樞紐和城市聯(lián)系的門戶,規(guī)劃設(shè)置公共空間和服務(wù)設(shè)施,還具有長(zhǎng)三角科創(chuàng)展示中心、良渚文化展示等功能。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作人員說:“火車站是一個(gè)人員流動(dòng)和集散的地方,也是很多人來(lái)到杭州的第一站。云飄浮在空中,可以自由移動(dòng),用‘云門’歡迎來(lái)到杭州的人們,這樣的寓意使兩者剛好契合?!?/p>
除了寓意著人流,“云門”還寓意著數(shù)據(jù)的流動(dòng)。
“杭州是互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)之城,西站所在的未來(lái)科技城更是新經(jīng)濟(jì)高地,這扇‘云門’還代表著互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)間的自由流動(dòng),象征著高度發(fā)達(dá)互聯(lián)網(wǎng)信息新經(jīng)濟(jì)?!?/p>
無(wú)柱空間
西站的站房在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了獨(dú)特的空間形象。面寬78米的無(wú)柱空間使高架候車廳更顯寬敞明亮。其內(nèi)部四向立面設(shè)計(jì)和空中花園連廊,創(chuàng)造出獨(dú)特的江南韻味。
“云谷”設(shè)計(jì)讓旅客可以快速進(jìn)站
自然光線可直接照進(jìn)地鐵站廳
杭州西站計(jì)劃引入新建的商合杭、滬乍杭、杭溫、杭臨績(jī)等鐵路,可通達(dá)上海、南京、黃山、武漢、南昌等國(guó)內(nèi)大中城市及省內(nèi)各個(gè)方向,更是“軌道上的長(zhǎng)三角”節(jié)點(diǎn)工程。
杭州西站樞紐站房西立面
從杭州西站11臺(tái)20線的站場(chǎng)總規(guī)模設(shè)計(jì)來(lái)看,它的規(guī)模小于杭州東站。但從其引入的鐵路線走向來(lái)看,通達(dá)性或并不弱于杭州東站。
這么多的鐵路線,將為杭州西站帶來(lái)巨大的鐵路客流。這些客流還將與地鐵、公交等市內(nèi)交通形成巨大的換乘效應(yīng)。因此,西站交通流線的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
杭州西站充分利用了鐵路站臺(tái)下部空間,集中設(shè)置公交、大巴、網(wǎng)約車、出租車、社會(huì)車輛等換乘空間,利用兩個(gè)鐵路站場(chǎng)中間拉開,形成“云谷”,引入自然光線直達(dá)地鐵站廳層。各種交通方式無(wú)縫銜接,形成以人為本、多維一體的交通組織。
云谷
西站利用兩個(gè)鐵路站場(chǎng)中間拉開形成“云谷”,聯(lián)通南北廣場(chǎng),打造高效的中央進(jìn)站系統(tǒng),來(lái)自市內(nèi)公交、地鐵等交通工具的大量客流可以通過中央進(jìn)站系統(tǒng)直達(dá)高架層,與高架匝道進(jìn)站旅客共享東西兩側(cè)腰部進(jìn)站大廳,縮短旅客流線,讓旅客可以快速進(jìn)站。
候車廳北向直面吳山、寡山,使乘客在候車廳中就能看見站外的青山綠水,營(yíng)造出綠水青山園中站的意境。
TOD模式引領(lǐng)開發(fā)的西站科創(chuàng)新城
將體現(xiàn)空間大疏大密,城景有機(jī)結(jié)合
和其他一些火車站龐大低矮的建筑不同,杭州西站在站房的上方規(guī)劃了多幢摩天大樓,使整個(gè)車站顯得特別高大。未來(lái),這些大樓在豐富美化杭州城市天際線的同時(shí),還將承擔(dān)商務(wù)和商業(yè)等多重功能。
這充分體現(xiàn)了杭州西站“站城一體的功能布局理念”。站中有城,城中有站,創(chuàng)造良好的公共空間和文化體驗(yàn)。其高架式站場(chǎng)設(shè)計(jì),還提高了城市地面南北向的連通性,通過城市服務(wù)設(shè)施層和空中花園連廊,營(yíng)造站城融合良好的慢行體驗(yàn)。
西站周邊面積達(dá)13平方公里的西站科創(chuàng)新城(待命名),規(guī)劃布局為“一心、一園、一帶、多組團(tuán)”,將和杭州西站一同整體開發(fā)建設(shè)。
一心為城市核心,即西站樞紐及站城綜合體,站城綜合體概念方案建筑面積約130萬(wàn)平方米,分布于站房南北兩側(cè),規(guī)劃文化、商業(yè)、休閑、公寓、辦公等業(yè)態(tài)。
一園是北部的待命名的兩山公園;一帶是聯(lián)山融水的人文生態(tài)帶;多組團(tuán)則是有多個(gè)宜居宜業(yè)的復(fù)合型社區(qū)。
結(jié)合城西科創(chuàng)大走廊建設(shè),西站科創(chuàng)新城將擴(kuò)大西站樞紐的輻射效應(yīng)。利用和保護(hù)好城西優(yōu)美的自然環(huán)境,核心區(qū)采用高強(qiáng)度高密度開發(fā),樞紐北側(cè)利用吳山、寡山的真山真水打造大面積生態(tài)文化公園,實(shí)現(xiàn)站在城中、城在園中、城景交融、藍(lán)綠交織,打造“站城一體、三生融合”的高鐵樞紐和生態(tài)科創(chuàng)新城。
杭州西站樞紐是中國(guó)火車站的4.0版
——著名建筑學(xué)家、中國(guó)工程院院士程泰寧先生專訪
杭州西站樞紐站房,由著名建筑學(xué)家、中國(guó)工程院院士程泰寧先生領(lǐng)銜的中聯(lián)·筑境設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為主設(shè)計(jì)。
程先生和杭州頗有緣分,浙江美術(shù)館、杭州城站、黃龍飯店等都是他的作品。
關(guān)于杭州西站樞紐站房設(shè)計(jì),都市快報(bào)對(duì)程泰寧先生進(jìn)行了專訪,一起來(lái)聽聽他的解讀吧。
總體構(gòu)想
城站一體、融合發(fā)展
我曾主持過杭州城站站房設(shè)計(jì),杭州火車東站也參加了競(jìng)標(biāo)。對(duì)杭州我很有感情,所以當(dāng)聽說杭州西站站房征集方案,很快就決定要設(shè)計(jì)一個(gè)我心目中的杭州西站。
我們多次考察未來(lái)科技城,有了越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí),它是杭州未來(lái)城市發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)引擎,這里的火車站,也要和未來(lái)科技城定位匹配,它要能為未來(lái)科技乃至整個(gè)杭州的發(fā)展,增添活力。
最終,形成了城站一體、融合發(fā)展的總體構(gòu)想。
方案經(jīng)過多輪修改
西站樞紐方案經(jīng)過多輪修改。
第一輪我們做了一個(gè)10平方公里區(qū)域規(guī)劃和2平方公里站房綜合交通樞紐規(guī)劃。融入酒店、會(huì)議中心、住宅、博物館、大劇院等,希望能帶動(dòng)整個(gè)未來(lái)科技城的發(fā)展。
后來(lái)又改了多次。
未來(lái)鐵路樞紐開發(fā),應(yīng)該是盡可能深入城市中心,通過各種交通方式的引入,城站一體。因此車站不再僅僅是交通中轉(zhuǎn),還要融合休閑娛樂會(huì)務(wù)會(huì)展、旅游住宿等,承載城市綜合功能,改變城市布局和城市功能分布。
杭州西站樞紐是個(gè)大濕地公園
猶如建在“水之上、云之下”
按照設(shè)想,杭州西站樞紐是一個(gè)和杭州城市景觀融為一體的大濕地公園,所有的建筑融入到自然環(huán)境之中,猶如建在“水之上、云之下”。
在中國(guó)傳統(tǒng)文化中,一直比較關(guān)注人和自然的和諧相處。古人園林設(shè)計(jì)比較推崇“枕上見千里”“天地入我廬”;“不下堂筵,坐窮丘壑”的意境。不用走出屋外,山水本意已全部了然在心。這也是我做設(shè)計(jì)一直堅(jiān)持的理念。
設(shè)計(jì)過程中,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次提到,這里能不能看到吳山、寡山(西站樞紐北面兩座山)。設(shè)計(jì)過程中,重點(diǎn)考慮了把西站樞紐站房和杭州西部生態(tài)帶融為一體。
中國(guó)火車站發(fā)展
大致經(jīng)歷了三個(gè)階段
我從50年前開始研究火車站。目前中國(guó)火車站大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。1.0版就像現(xiàn)在的北京站,1959年建國(guó)10周年設(shè)計(jì)建造。這個(gè)階段的火車站,是城市的大門,重點(diǎn)是好看不好看、寬敞不寬敞,所以北京站建造得富麗堂皇,對(duì)城市交通以及配套功能結(jié)合上,考慮得比較少,人車混流,下了公交站走到車站門口將近1公里。
2.0版以現(xiàn)在的上海站為例,設(shè)計(jì)了高架候車室等,大大縮短乘客購(gòu)票、候車、乘車的路程。這個(gè)時(shí)候已經(jīng)開始有立體設(shè)計(jì)的理念。但上海站的最大問題,還是平面進(jìn)、平面出。東西兩個(gè)出口,出站人流在廣場(chǎng)有交叉。兩個(gè)進(jìn)口,橫向也有交叉,顯得很亂。
杭州城站完全是按照立體交通來(lái)考慮的。地下出,高架進(jìn),兩股人流不會(huì)有交叉,所以很有秩序。當(dāng)時(shí)我們考慮,至少一半的人會(huì)從地下離開,根本不需要到地面來(lái),所以我就把售票、候車廳都設(shè)在高架層,同時(shí)預(yù)留很多平臺(tái),用于緩解高峰人流。地鐵也考慮進(jìn)去了。
20多年前,杭州連地鐵的影子都沒有,別說立項(xiàng)了。但設(shè)計(jì)的時(shí)候我還是堅(jiān)持引入地鐵。當(dāng)時(shí)預(yù)算不多,還需要盾構(gòu)部分地下工程,預(yù)留出口,會(huì)影響工期,爭(zhēng)論非常激烈。最后決定找市領(lǐng)導(dǎo)拍板。市領(lǐng)導(dǎo)說,咱們還是應(yīng)該看遠(yuǎn)一點(diǎn)。就是這一句話,這個(gè)方案就落實(shí)了,所以后來(lái)地鐵1號(hào)線進(jìn)城站的時(shí)候,地鐵就接進(jìn)去了。當(dāng)時(shí)要是不預(yù)留,現(xiàn)在再想接入,重新開挖,工程量不是一般的大。所以到了城站,就是標(biāo)準(zhǔn)的2.0版了。
3.0版什么特點(diǎn)呢,除了立體交通組織之外,站房本身設(shè)計(jì)有很大突破。候車室,以前是不連通的,現(xiàn)在打通了。比如火車東站、南京南站,都是比較有代表性的。有很寬敞明亮的候車室,視線通透。你不必?fù)?dān)心找不到候車室,找到一個(gè)入口就行了。也更符合交通要求,跟城市交通有一定的結(jié)合。
我們現(xiàn)在想做的西站樞紐,是4.0版。特點(diǎn)是進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵站和各交通方式的銜接。西站樞紐有4條地鐵引入,另外,長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車、社會(huì)車輛也都進(jìn)去了,完完整整成為一個(gè)綜合交通樞紐。
更重要的一條是,西站樞紐做到了站城融合。現(xiàn)在我們看高鐵站,不是只看站區(qū)這一部分,要看和整個(gè)城市的融合度。西站樞紐遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,就是一座城市建筑,東邊是良睦路,西邊是高架,從很遠(yuǎn)的地方過來(lái),就開始進(jìn)行交通分流,因此從更大范圍把交通疏解了,不會(huì)像火車東站一樣導(dǎo)致交通擁堵。
“云系列”設(shè)計(jì)
打造中國(guó)火車站4.0版樣板
西站樞紐總共5層,特色之一是站房十字云谷形通道。現(xiàn)在的高鐵站,一般都是單向通道、雙向通行。西站樞紐站房的十字通道,相當(dāng)于東西和南北雙向通道、四面通行。
現(xiàn)在的高鐵站,出租車很難找。在西站樞紐設(shè)計(jì)的時(shí)候,我們把中間軌道拉開,這么一個(gè)區(qū)段是沒有軌道的,形成一個(gè)光谷。陽(yáng)光可以通過光谷一直照射到車站里。乘客可以通過這個(gè)光谷,看到地下的地鐵、公交車、出租車等,可以特別清楚明了地找到要去的地方。說不定以后會(huì)成為杭州西站的一個(gè)景點(diǎn)。
除此之外,西站樞紐還有云軌、云門、云廳等“云系列”設(shè)計(jì),既融合了當(dāng)?shù)氐淖匀簧剿?,又融合未?lái)科技城“未來(lái)感”“科技感”,可以說是中國(guó)高鐵站4.0版的一個(gè)樣板。
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